Henry Ford (1863-1947) - American industrialist, tag-iya sa mga pabrika sa awto sa tibuuk kalibutan, imbentor, tagsulat sa 161 nga mga patente sa US.
Uban sa slogan nga "usa ka awto alang sa tanan", ang planta sa Ford naghimo sa labing barato nga mga awto sa pagsugod sa panahon sa awto.
Ang Ford mao ang una nga ninggamit usa ka industrial conveyor belt alang sa in-line nga paghimo sa mga awto. Ang Ford Motor Company nagpadayon nga adunay karon.
Daghang mga makapaikag nga kamatuuran sa talambuhay ni Henry Ford, nga pagahisgutan namon sa kini nga artikulo.
Mao nga, aniay usa ka mubu nga talambuhay ni Ford.
Talambuhay ni Henry Ford
Si Henry Ford natawo kaniadtong Hulyo 30, 1863, sa usa ka pamilya nga mga imigrante sa Ireland nga nagpuyo sa usa ka uma malapit sa Detroit.
Gawas kang Henry, duha pa nga batang babaye ang natawo sa pamilya ni William Ford ug Marie Lithogoth - Jane ug Margaret, ug tulo nga mga lalaki: John, William ug Robert.
Pagkabata ug pagkabatan-on
Ang mga ginikanan sa umaabot nga industriyalista dato kaayo nga mga mag-uuma. Bisan pa, kinahanglan nila nga buhaton ang daghang paningkamot sa pag-ugmad sa yuta.
Dili gusto ni Henry nga mahimong usa ka mag-uuma tungod kay nagtoo siya nga ang usa ka tawo naggasto labi pa kadaghan nga kusog sa pagdumala sa usa ka panimalay kaysa siya makadawat mga prutas gikan sa iyang paghago. Ingon usa ka bata, nagtungha ra siya sa usa ka eskuylahan sa simbahan, hinungdan nga grabe ka piang ang iyang spelling ug wala’y daghang tradisyonal nga kahibalo.
Usa ka makapaikag nga kamatuuran mao nga sa umaabot, kung ang Ford usa na ka dato nga taghimo og awto, dili siya makahimo nga makahimo og usa ka kontrata. Bisan pa, nagtoo siya nga ang panguna nga butang alang sa usa ka tawo dili ang pagbasa ug pagsulat, apan ang abilidad sa paghunahuna.
Sa edad nga 12, ang una nga trahedya nahitabo sa talambuhay ni Henry Ford - nawala ang iyang inahan. Pagkahuman, sa unang higayon sa iyang kinabuhi, nakakita siya usa ka locomobile, nga nagalihok pinaagi sa usa ka makina sa singaw.
Ang kotse nagdala sa tin-edyer sa dili mahulagway nga kahimuot, pagkahuman gusto niya nga ikonektar ang iyang kinabuhi sa teknolohiya. Bisan pa, kritikal ang amahan sa damgo sa iyang anak tungod kay gusto niya nga mag-uuma siya.
Sa edad nga 16 ni Ford, nakadesisyon siyang molayas sa balay. Mibiya siya sa Detroit, diin nahimo siyang usa ka tinun-an sa usa ka mekanikal nga pagawaan. Pagkahuman sa 4 ka tuig, ang lalaki mipauli sa balay. Sa maadlaw, gitabangan niya ang iyang mga ginikanan sa buluhaton sa balay, ug sa gabii nag-imbento siya.
Nagtan-aw kung unsa nga paningkamot ang gigamit sa iyang amahan aron mahuman ang trabaho, nakadesisyon si Henry nga himuon nga dali ang iyang trabaho. Gawasnon nga naghimo siya usa ka thresher sa gasolina.
Wala madugay, daghang ubang mga mag-uuma ang gusto nga adunay parehas nga pamaagi. Kini ang hinungdan sa katinuud nga gibaligya sa Ford ang patente alang sa pag-imbento kay Thomas Edison, ug pagkahuman nagsugod sa pagtrabaho alang sa kompanya sa bantog nga imbentor.
Negosyo
Si Henry Ford nagtrabaho alang kang Edison gikan 1891 hangtod 1899. Sa kini nga yugto sa iyang talambuhay, nagpadayon siya sa pag-apil sa laraw sa teknolohiya. Milakaw siya aron maghimo usa ka awto nga mahimo’g barato alang sa usa ka ordinaryong Amerikano.
Kaniadtong 1893 gitigum ni Henry ang iyang una nga awto. Tungod kay kritikal si Edison sa industriya sa awto, nakahukom si Ford nga biyaan ang iyang kompanya. Sa ulahi nagsugod siya sa pagkooperar sa Detroit Automobile Company, apan wala usab magpabilin dinhi usab sa dugay.
Ang batan-ong inhenyero nagtinguha sa pagpopular sa iyang kaugalingon nga awto, nga tungod niini nagsugod siya sa pagsakay sa kadalanan ug pagpakita sa mga publiko nga lugar. Bisan pa, daghan ra ang nagyagayaga kaniya, nga gitawag siya nga "adunay" gikan sa Begley Street.
Bisan pa, si Henry Ford wala mohunong ug nagpadayon sa pagpangita og mga paagi aron mapatuman ang iyang mga ideya. Kaniadtong 1902 miapil siya sa mga karera, nga nakakuha sa linya nga tapus nga mas paspas kaysa sa naghari sa Amerikanong kampyon. Usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga ang imbentor dili kaayo gusto nga magdaog sa kompetisyon, apan aron i-anunsyo ang iyang awto, nga tinuod nga nakab-ot niya.
Pagkasunod tuig, gibuksan sa Ford ang iyang kaugalingon nga kompanya, ang Ford Motor, diin nagsugod siya sa paggama mga awto nga brand sa Ford A. Gusto pa niya magtukod usa ka kasaligan ug baratohon nga awto.
Ingon usa ka sangputanan, si Henry ang una nga ninggamit sa conveyor alang sa paghimo og mga awto - pagbag-o sa industriya sa awto. Kini ang hinungdan sa katinuud nga ang iyang kompanya nanguna sa posisyon sa industriya sa awto. Salamat sa paggamit sa conveyor, ang asembliya sa mga makina nagsugod sa daghang beses nga pagpuasa nga nahitabo.
Ang tinuud nga kalampusan miabut sa Ford kaniadtong 1908 - sa pagsugod sa paghimo sa awto nga "Ford-T". Ang kini nga modelo mailhan sa yano, kasaligan ug medyo barato nga presyo, nga mao ang gipaninguha sa imbentor. Makapaikag nga matag tuig ang gasto sa "Ford-T" nagpadayon sa pag-us-us: kung sa 1909 ang presyo sa usa ka awto $ 850, unya kaniadtong 1913 nahulog kini sa $ 550!
Paglabay sa panahon, gitukod sa negosyante ang planta sa Highland Park, diin ang paghimo sa linya sa asembliya mikuha sa labi ka kadaghan nga sukdanan. Kini nga dugang nga pagpadali sa proseso sa asembliya ug gipaayo ang kalidad niini. Kahibulongan nga kung sa sayo pa ang usa ka awto sa tatak nga "T" gitigum sa sulud sa 12 oras, karon wala pa sa 2 oras ang igo alang sa mga trabahante!
Nagkadako nga labi kadato, si Henry Ford namalit mga mina ug minahan sa karbon, ug nagpadayon usab sa pagtukod og bag-ong mga pabrika. Ingon usa ka sangputanan, naghimo siya usa ka tibuuk nga emperyo nga wala nagsalig sa bisan unsang mga organisasyon ug langyaw nga pamaligya.
Niadtong 1914, ang mga pabrika sa industriyalista nakamugna 10 milyon nga mga awto, nga 10% sa tanan nga mga awto sa kalibutan. Kini nga hinungdan nga nahibal-an nga ang Ford kanunay nga nagpakabana sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa mga kawani, ug padayon usab nga nagdugang sa sweldo sa mga empleyado.
Gipakilala ni Henry ang labing kataas nga minimum nga suholan sa nasud, $ 5 sa usa ka adlaw, ug gitukod ang usa ka panig-ingnan nga lungsod sa mga mamumuo. Katingad-an, ang $ 5 nga "nadugang nga sweldo" gituyo alang ra sa mga naggasto niini. Kung ang usa ka trabahante, pananglitan, nag-inum ug salapi, gilayon siya nga gitangtang gikan sa negosyo.
Gipaila sa Ford ang usa ka adlaw nga pahuway matag semana ug usa nga nagbayad sa bakasyon. Bisan kung ang mga empleyado kinahanglan nga magtrabaho og maayo ug sundon ang istrikto nga disiplina, ang labing kaayo nga mga kondisyon nakadani sa libolibo nga mga tawo, busa ang negosyante wala gyud nangita mga trabahante.
Sa sayong bahin sa 1920s, gibaligya ni Henry Ford ang daghang mga awto kaysa tanan sa iyang mga kakompetensya nga gihiusa. Usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga sa 10 ka awto nga gibaligya sa Amerika, 7 ang gihimo sa iyang mga pabrika. Mao nga sa panahon sa iyang biograpiya ang tawo gianggaan nga "hari sa awto".
Sukad kaniadtong 1917, ang Estados Unidos miapil sa Unang Gubat sa Kalibutan ingon bahin sa Entente. Niadtong panahona, ang mga pabrika ni Ford naghimo og mga maskara sa gas, helmet sa militar, tanke ug mga submarino.
Sa parehas nga oras, gipahayag sa industriyalista nga dili siya mangita salapi sa pagpaagas sa dugo, nagsaad nga ibalik ang tanan nga kita sa badyet sa nasud. Kini nga buhat madasigon nga nadawat sa mga Amerikano, nga nakatabang sa pagpataas sa iyang awtoridad.
Pagkahuman sa giyera, ang pagpamaligya sa mga awto nga Ford-T nagsugod sa pagkunhod og grabe. Kini tungod sa katinuud nga gusto sa mga tawo ang lainlaing gihatag sa usa ka kakompetensya, ang General Motors. Miabut sa punto nga kaniadtong 1927 si Henry hapit na mabangkaruta.
Nahibal-an sa imbentor nga kinahanglan siya maghimo usa ka bag-ong awto nga makapainteres sa "spoiled" nga pumapalit. Kauban sa iyang anak nga lalaki, gipaila niya ang tatak nga Ford-A, nga adunay usa ka madanihon nga laraw ug gipaayo ang teknikal nga mga kinaiya. Ingon usa ka sangputanan, ang industriyalista sa awto nahimo na usab nga nanguna sa merkado sa awto.
Niadtong 1925, giablihan ni Henry Ford ang Ford Airways. Ang labing malampuson nga modelo sa mga liners mao ang Ford Trimotor. Kini nga pasahero nga ayroplano gihimo sa panahon nga 1927-1933 ug gigamit hangtod 1989.
Gipasiugda sa Ford ang kooperasyon sa ekonomiya sa Unyong Sobyet, hinungdan nga ang una nga traktor sa Sobyet nga brand sa Fordson-Putilovets (1923) gihimo pinasukad sa traktor sa Fordson. Sa misunod nga mga tuig, ang mga trabahante sa Ford Motor nag-amot sa pagtukod sa mga pabrika sa Moscow ug Gorky.
Niadtong 1931, tungod sa krisis sa ekonomiya, ang mga produkto sa Ford Motor naa sa pagkunhod sa panginahanglan. Ingon usa ka sangputanan, napugos ang Ford dili lamang sa pagsira sa pipila nga mga pabrika, apan usab aron maminusan ang suweldo sa mga nagtrabaho nga kawani. Gisuwayan pa usab og suko sa mga nasuko nga empleyado ang pabrika sa Rouge, apan gipakatag sa pulisya ang panon sa katawhan gamit ang mga armas.
Nakapangita usa ka paagi si Henry gikan sa usa ka lisud nga kahimtang sa makausa usab salamat sa usa ka bag-ong ideya. Gipakita niya ang usa ka sports car nga "Ford V 8", nga mahimo’g mapadali ngadto sa 130 km / h. Ang awto nahimong sikat kaayo, nga nagtugot sa tawo nga makabalik sa nangaging mga volume sa pamaligya.
Mga panan-aw sa politika ug kontra-Semitismo
Daghang mga ngitngit nga lugar sa talambuhay ni Henry Ford nga gikondena sa iyang mga kadungan. Mao nga, kaniadtong 1918 nahimo siyang tag-iya sa pamantalaan nga The Dearborn Independent, diin ang mga anti-Semitiko nga artikulo nagsugod sa pagmantala paglabay sa duha ka tuig.
Paglabay sa panahon, daghang mga serye sa mga publikasyon bahin sa kini nga hilisgutan gihiusa sa usa ka libro - "International Jewry". Ingon sa isulti sa oras, ang mga ideya ug apelar sa Ford nga sulud sa kini nga trabaho gamiton sa mga Nazi.
Niadtong 1921, ang libro gisaway sa gatusan ka bantog nga mga Amerikano, lakip ang tulo nga mga pangulo sa Amerika. Sa ulahing bahin sa katuigang 1920, giangkon ni Henry ang iyang mga kasaypanan ug gihimo ang publiko nga pagpangayo og pasaylo sa prensa.
Sa pag-adto sa gahum sa mga Nazi sa Alemanya, pinangunahan ni Adolf Hitler, nakig-alayon sa kanila ang Ford, nga naghatag materyal nga tabang. Usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga sa puy-anan sa Hitler sa Hitler adunay bisan usa ka hulagway sa usa ka auto industrialist.
Dili gyud makapaikag nga kung gisakop sa mga Nazi ang Pransya, ang tanum nga Henry Ford, nga naghimo og mga awto ug makina sa ayroplano, malampuson nga nag-operate sa lungsod sa Poissy gikan kaniadtong 1940.
Personal nga kinabuhi
Sa edad nga 24 ni Henry Ford, gikasal siya sa usa ka batang babaye nga ginganlan si Clara Bryant, nga anak nga babaye sa usa ka ordinaryong mag-uuma. Ang magtiayon sa ulahi adunay bugtong anak nga lalaki nga si Edsel.
Ang magtiayon nabuhi sa usa ka taas ug malipayon nga kinabuhi nga magkauban. Gisuportahan ug gitoohan ni Bryant ang iyang bana bisan kung siya gibugal-bugalan. Sa higayon nga giangkon sa imbentor nga gusto niya nga mabuhi og laing kinabuhi kung tupad kaniya si Klara.
Sa pagdako ni Edsel Ford, nahimo siyang presidente sa Ford Motor Company, nga naghupot sa posisyon nga kini sa iyang talambuhay 1919-1943. - hangtod sa iyang kamatayon.
Pinauyon sa awtoridad nga gigikanan, si Henry usa ka Freemason. Gikumpirma sa Grand Lodge sa New York nga ang tawo usa ka miyembro sa Palestinian Lodge Numero 357. Sa ulahi nadawat niya ang ika-33 nga degree sa Scottish Rite.
Kamatayon
Pagkahuman sa kamatayon sa iyang anak nga lalaki kaniadtong 1943 gikan sa cancer sa tiyan, gikuha na usab sa tigulang nga si Henry Ford ang kompanya. Bisan pa, tungod sa iyang katigulangon, dili dali alang kaniya ang pagdumala sa ingon ka daghang emperyo.
Ingon usa ka sangputanan, gihatag sa industriyalista ang renda sa iyang apong lalaki nga si Henry, kinsa naghimo og maayo kaayo nga trabaho sa iyang katungdanan. Namatay si Henry Ford kaniadtong Abril 7, 1947 sa edad nga 83. Ang hinungdan sa iyang pagkamatay usa ka hemorrhage sa cerebral.
Pagkahuman sa iyang kaugalingon, gibiyaan sa imbentor ang iyang autobiography nga "Ang akong kinabuhi, akong mga nahimo", diin gidetalye niya sa detalye ang sistema sa tama nga organisasyon sa pamuo sa planta. Ang mga ideya nga gipakita sa kini nga libro gisagop sa daghang mga kompanya ug organisasyon.
Litrato ni Henry Ford
