Bisan pa sa tinuud nga ang una nga metro hapit na moabut 160 ka tuig ang panuigon, ni ang mga eksperto o ang daghang mga magdadayeg mahimong makahatag usa ka eksakto nga kahulugan sa kini nga klase sa transportasyon. Ang tanan nag-uyon nga ang metro usa ka off-street transport, bisan kung kasagaran kini gihigot sa usa ka paagi o sa uban pa sa na nga sistema sa mga komunikasyon sa yuta. Ingon usab, mahimo nimo pangutan-on ang bisan unsang mga kahulugan nga naghulagway sa metro. "Pagbalhin sa ilalom sa yuta"? Sa pila ka mga syudad, ang ibabaw nga bahin sa metro labi ka taas kaysa sa ilawom sa yuta. "Electric"? Apan ang kasaysayan sa metro kinahanglan dili kuwentahon gikan sa pagsugod sa "locomotive" nga metro kaniadtong 1863. Ang dili malalis nga mga kahulugan mao ang "urban" ug "rail".
Bisan pa, bisan pa sa mga pagkalainlain sa mga pulong, ang mga tren sa subway nagdala gatus gatus ka milyon nga mga tawo matag adlaw sa mga lungsod sa tibuuk kalibutan. Ang lahi nga Metropolitan (ang pulong nga "nakuha gikan sa kombinasyon sa Pransya nga" metropolitan railway ") giisip nga usa ka hinungdan nga hiyas sa usa ka dako nga lungsod. Ang Parisian metro gikonsiderar nga labi ka kombenyente bahin sa paglihok sa palibot sa syudad. Ang Stockholm metro adunay dyutay nga mga istasyon nga maayo kaayo nga gidekorasyon. Ang kapital sa North Korea nga Pyongyang gibuksan ang lawom niini (daghang mga estasyon nga nakit-an sa giladmon nga labaw sa 100m) alang sa mga langyaw pipila ka tuig na ang nakalabay. Ang labing moderno nga metro sa kalibutan naglihok sa Munich, Germany.
Ang Russia usa usab ka miyembro sa niining elite club. Ang Moscow Metro usa sa pinakadako, internasyonal nga mga timaan sa kapital sa Rusya. Ang metro sa St. Petersburg gikonsiderar nga labing lawom nga bahin sa average nga distansya sa mga istasyon gikan sa lebel sa dagat.
1. Gihubit ang panginahanglan sa pagtukod usa ka subway sa Moscow, mahimo ka makutlo sa daghang mga kinutlo gikan sa literatura. Ang mga bayani sa literatura miambak sa lakang sa tram dili tungod sa usa ka pangandoy sa grasya - imposible nga makasakay sa tram. Adunay usa ka makalilisang nga pagdugmok sa sulud, ang mga pickpocket nagpadagan, mga panag-away ug away ang mitungha. Apan ang mga numero labi ka labi ka madanihon kaysa panulat sa usa ka magsusulat. Kaniadtong 1935, ang mga tram sa Moscow nagdala og sobra sa 2 bilyon nga nagparehistro nga pasahero. Lakip sa kini nga numero kadtong nagpalit usa ka tiket gikan sa usa ka konduktor o naggamit usa ka pass. Sa kini nga numero, mahimo ka nga luwas makadugang bisan usa ka quarter - ug adunay igo nga "mga langgam nga adunay usa ka bato", ug usahay ang mga conductor dili pisikal nga makalupad libot sa tanan nga mga pasahero. Mao nga ang moderno nga metro sa Moscow, nga adunay 237 nga mga istasyon ug dali nga mga lapad nga tren, nagdala sa parehas nga 2.5 bilyon nga mga pasahero sa usa ka tuig sa aberids sa miaging 15 ka tuig, nga adunay gamay nga pagtipas sa us aka direksyon.
2. Ang una nga mga plano nga magbutang labing menos nga bahin sa mga linya sa tren sa sentro sa ilawom sa yuta sa Moscow nagpakita sa pagtapos sa ika-19 nga siglo. Gisugyot sa solusyon ang kaugalingon gikan sa karon nga kahimtang sa transportasyon sa syudad, ug gikan sa internasyonal nga kasinatian. Ang nag-unang problema mao ang kakulang sa usa ka sentral nga istasyon sa riles sa Moscow. Ang mga tren nahiabut sa mga patay na nga estasyon. Aron makahimo og pagbalhin, ang mga pasahero kinahanglan nga mobalhin sa laing istasyon gamit ang tram o taksi. Wala kini nagdugang katulin ug kahamugaway sa transportasyon sa kasyudaran. Sa Berlin, giatubang sa mga awtoridad sa lungsod ang susamang problema. Sa sayong bahin sa 1870, kini nasulbad pinaagi sa pagkonektar sa mga estasyon nga adunay direkta nga mga linya sa tren. Sa Moscow, ang ideya nga wagtangon ang lungsod sa pagbiyahe sa niining paagiha natapos lamang sa 1897. Pagkahuman duha nga mga proyekto ang ningdungan dayon. Ang Ryazan-Uralskaya Railway Society nagsugyot nga magtukod usa ka duha ka track nga riles sa tren sa Moscow, nga maglakip sa usa ka seksyon nga diametrical sa ilawom sa yuta nga moagi sa sentro. Ang usa ka parehas nga proyekto, apan adunay mga radial nga linya, gisugyot nga bulag sa matag usa sa mga inhenyero nga A. Antonovich ug E. Nolteyn. Ang pulong nga "metro" nga adunay kalabotan sa underground electric railway unang gigamit kaniadtong 1901 pinaagi ni K. Trubnikov ug K. Gutsevich. Ang ilang proyekto subay sa ruta nga hapit nagsubli sa Circle Line, nga gitukod sa mga tuig sa ulahi sa giyera. Bisan pa, ang tanan nga mga proyekto gisalikway. Ang labing hinungdanon mao ang tingog sa simbahan. Kaniadtong 1903, gisulat sa Metropolitan Sergius sa Moscow nga ang pagpalawom sa ilawom sa yuta usa ka pagpaubos sa tawo ug usa ka makasasala nga damgo.
3. Si Veniamin Makovsky adunay dako nga papel sa pagtukod sa metro sa Moscow. Ang 27-anyos nga inhenyero, nga wala’y bisan unsang regalia, kaniadtong 1932 maisugon nga nagsulti nga nag-inusara batok sa hapit tanan nga mga inhinyero ug syentista nga nagtrabaho sa laraw sa metro sa Moscow. Gisugyot ni Makovsky ang pagtukod usa ka lawom nga metro sa ilawom sa yuta, samtang ang mga tigdumala sa eskuylahan ug mga langyaw naghisgot sa duha ra nga managsama nga pamaagi: ang pagtukod sa ibabaw sa mga linya sa mga kanal ug mabaw nga mga linya. Ang duha nga pamaagi gigarantiyahan nga mahulog ang Moscow sa pagkahugno sa trapiko - kinahanglan nga magkalot ang labing hinungdanon nga mga ugat sa transportasyon. Samtang, kaniadtong Enero 6, 1931, ang Moscow ug wala’y pagbabag sa trapiko nagtindog nga hugut - tungod sa kadaghan sa trapiko, ang mga tram dili makasakay, ang mga bus ug mga taksi dili molihok. Bisan pa ang kini nga pananglitan wala igpaubus ang mga talahuron nga espesyalista gikan sa kataas sa teorya ngadto sa makasasala nga yuta. Si Makovsky nagpaingon sa una nga kalihim sa komite sa lungsod sa CPSU (b) Lazar Kaganovich. Gisuportahan niya ang batan-ong inhenyero, apan wala kini gihimo nga bisan unsang hunahuna sa mga espesyalista. Si Makovsky nagpatik usa ka artikulo sa Pravda - nga wala’y pulos. Ang personal nga panudlo lamang ni JV Stalin nga magkonsentrar sa lawom nga nakagamot nga proyekto ang nakapabag-o sa butang. Ang kadaugan ni Makovsky? Bisan unsaon na lang. Si Veniamin Lvovich usa ka makasaranganon nga tawo, ug dali siyang gitulod sa panon. Nakuha ang duha ka mga order sa mga tuig sa una nga lima ka tuig nga plano, siya, bisan pa sa daghang pag-ulan sa mga pasidungog nga nahulog sa mga magtutukod sa metro, wala makadawat bisan usa ka han-ay o medalya hangtod sa katapusan sa iyang kinabuhi. Alang sa pagpaayo sa tunneling sa taming, nadawat niya ang Stalin Prize, apan ang ikaduha nga degree ug kaniadtong 1947 lamang.
4. Ang Metro usa ka mahal nga kahimuot. Sa parehas nga oras, ang mga punoan nga gasto praktikal nga dili makita sa pasahero - ang tren nagdagan agi sa tunel, sa mga dingding nga makita ra nimo ang mga binugkos nga mga kable. Ang mga gasto sa mga estasyon sa dekorasyon mas tin-aw. Ang maluho nga mga estasyon sa mga nahauna nga yugto sa metro sa Moscow nagpukaw sa mga sagol nga pagbati sa mga Muscovite. Sa mga ulat sa NKVD, adunay panagsulti bahin sa mga tawo nga nagpunsisok sa mga communal apartment ug silong, wala’y igong mga eskuylahan ug mga kindergarten, ug dinhi ang kana nga klase nga salapi gitapon sa pagtapos sa mga estasyon. Sa tinuud, ang dekorasyon sa mga istasyon mahal kaayo - kaniadtong 1930s, nahibal-an na sa mga nanguna nga artista ug arkitekto sa USSR ang lami sa maayong bayranan, ug ang marmol, granite ug gilding wala gyud kauban sa barato nga mga materyales sa pagtapos. Bisan pa, ang gasto sa pagtapos sa mga estasyon ug mga lobi, sumala sa labing kadaghan nga pagbanabana, mikabat sa 6% sa tanan nga mga gasto alang sa pagtukod sa unang yugto sa metro. Dugang pa, ang kini nga numero nahimong labi ka gamay tungod sa pag-uswag sa mga proseso sa produksyon ug advanced nga pagbansay sa mga trabahante.
5. Ang mga plano sa pagtukod usa ka underground railway sa St. Petersburg mas una nga nagpakita kaysa sa Moscow. Ang kahimtang sa kapital sa syudad sa Imperyo sa Rusya, ang pagkakumplikado sa logistik sa syudad nga adunay daghang mga suba ug kanal, ug ang kinatibuk-an nga "kasadpang bahin" sa Amihanang Palmyra nakaimpluwensya usab. Sa St. Petersburg adunay daghang mga langyaw nga adunay mas lapad nga panan-aw sa transportasyon, ug edukado nga mga tawo sa Russia. Sa pagsugod sa ika-19 nga siglo, nakadawat si Emperor Alexander I daghang mga sugyot nga magtukod usa ka riles sa lungsod sa kaulohan. Regular nga nagpakita ang mga proyekto, apan ang kadaghanan sa kanila wala’y buluhaton sa elementarya nga engineering. Mas gisaligan sa mga tagsulat ang katinuud nga ang London ug Paris adunay na usa ka metro, ug ang St. Petersburg kinahanglan dili magpalayo. Pagkahuman gipakita ang mga rebolusyon, ang kapital mibalhin sa Moscow. Ang ideya sa pagtukod usa ka metro karon nga Leningrad gibalik ra kaniadtong 1940, kapin sa usa ka tuig sa wala pa magsugod ang Dakong Patriyotikong Gubat ug ang pagbabag. Ang laraw ug konstruksyon gipadayon ra kaniadtong 1947, ug kaniadtong Nobyembre 15, 1955, ang unang yugto sa metro sa Leningrad nagsugod sa pag-operate ingon usa ka naandan nga serbisyo.
6. Sama sa bisan unsang uban pang daghang pagtapok sa mga tawo, ang ilawom sa yuta usa ka madanihon nga target alang sa mga terorista. Kung adunay usa ka pag-atake sa terorista, parehas nga nahimulag ang metro gikan sa nawong sa yuta ug ang mga kalisud nga giatubang sa mga doktor ug tigluwas kung nagahatag first aid sa mga biktima nga nagtrabaho alang sa mga tig-atake. Tali sa 1883 ug 1976, ang target lamang sa mga pag-atake sa terorista mao ang London Underground. Gibanabana nga sa mga katuigan sa mga pag-atake sa terorista (adunay 10 sa kanila) 7 nga mga tawo ang namatay ug hapit sa 150 ang nasamdan, ug kadaghanan sa mga nasamdan nasamad sa mga stampedes. Kaniadtong 1977, ang mga pagbuto nga giorganisar sa mga nasyonalista sa Armenian nagpatay sa 7 ka tawo sa metro sa Moscow ug nasamad ang 37 pa. Apan ang 1994 nahimong utlanan. Duha ka pagbuto sa subway sa kapital sa Azerbaijan nga Baku ang nagtigom sa dugoon nga ani nga 27 nga patay ug mga 100 nga samaran. Sukad niadto, subo, ang mga pag-atake sa subway nahimo’g naandan. Bisan kinsa ang labi kadugo kanila nahinumduman, o dili kasagaran, sama sa pag-atake sa mga terorista sa subway sa Tokyo nga gigamit ang makahilo nga gas sarin. Kaniadtong 1995, ang pag-spray sa sarin pinaagi sa sistema sa bentilasyon sa metro sa kapital sa Japan nakapatay sa 13 ug nahilo ang labaw sa 6,000 nga mga tawo.
7. Ang mga pasahero sa Metro dili lang nahulga sa mga pag-atake sa terorista. Ang pagsul-ob sa kagamitan, dili igo nga mga kwalipikasyon o kalibog sa mga kawani, ug ang panic lang mahimong mosangput sa usa ka makalilisang nga aksidente. Kaniadtong 1996, hapit 300 ka mga tawo ang namatay sa sunog sa Baku metro. Kadaghanan kanila nahilo sa carbon monoxide ug uban pang mga produkto sa pagkasunog. Ang drayber nakadiskubre usa ka sunog sa kahabaan taliwala sa duha nga mga estasyon ug wala’y gihunahuna pa nga mas maayo pa kaysa sa pagpahunong sa tren sa usa ka pig-ot nga tunel. Ang pagduso nagpadilaab sa kalayo, nasunog ang sulud nga mga linya sa mga awto. Gisugdan sa mga tawo ang pagpabiya sa mga awto agi sa mga bintana, nga gikuptan ang mga kable sa kuryente nga nagdagan subay sa mga dingding, nga misangput usab sa pagkamatay sa daghang mga tawo. Sa metro sa Moscow, ang labing kadaghan nga katalagman nahitabo kaniadtong 2014 sa diha nga ang mga trabahante nag-ayo sa pana nga adunay 3 mm wire. Dili niya maagwanta ang karga, ug ang mga nag-una nga karwahe sa tren nagbangga sa pader sa tulin nga katulin. 24 nga mga tawo ang gipatay. Sa London kaniadtong 1987, usa ka sunog nga hinungdan sa usa ka buto sa sigarilyo nga gilabay sa usa ka karwahe nga gipatay sa 31 nga mga tawo. Namatay usab ang mga pasahero sa metro sa Paris tungod sa sigarilyo. Kaniadtong 1903, ang katapusang awto sa tren nasunog sa kahabaan taliwala sa mga istasyon. Wala kini gisulud, apan tungod sa mga problema sa komunikasyon ug kalisang sa mga empleyado sa estasyonan, ang drayber sa sunod nga tren nahagbong sa usa ka aso nga wala magkahiusa nga karwahe. Ingon usa ka sangputanan sa doble nga insidente, 84 nga mga tawo ang namatay.
8. Ang nahauna nga tulo nga mga lugar sa pagraranggo sa mga tag-iya sa labing kataas nga mga subway sa kalibutan nga giokupar sa mga syudad sa China nga Beijing (691 km), Shanghai (676 km) ug Guangzhou (475 km). Ang metro sa Moscow nahimutang sa ikalima, nga adunay gitas-on nga 397 km gamay sa likud sa London metro. Paghukum sa tulin nga pag-uswag sa metro sa Moscow sa mga ning-agi nga katuigan, sa wala madugay mabiyaan ang London. Ang Petersburg metro naa sa ika-40 sa kalibutan bahin sa gitas-on sa linya. Ang labing mubu nga metro sa kalibutan naglihok sa Lausanne, Switzerland (4.1 km). Ang lima ka labing mubu nga mga istasyon sa metro usab adunay kauban ang Gujarat (India), Maracaibo (Venezuela), Dnipro (Ukraine) ug Genoa (Italya).
9. Sa mga termino sa ihap sa mga istasyon, ang dili malalis nga lider mao ang subway sa New York - 472 nga paghunong. Ang ika-2 - ika-3 nga mga lugar giokupar sa mga subway sa Shanghai ug Beijing, una sa Paris ug Seoul. Ang metro sa Moscow naa sa ika-11 nga lugar nga adunay 232 nga mga istasyon. Ang St. Petersburg Metro adunay ika-55 nga posisyon nga adunay 72 nga mga istasyon. Ang Los Tekes metro sa kapital sa Venezuelan nga Caracas naglangkob sa 5 lang nga mga istasyon, ang mga metro sa Gujarat, Maracaibo ug ang Dnieper adunay usa pa nga istasyon.
10. Ang tanan nga lima sa labing tigulang nga metro sa kalibutan nagsugod sa operasyon kaniadtong ika-19 nga siglo. Ang una nga underground railway sa kalibutan nagsugod sa pag-operate sa London kaniadtong 1863. Siyempre, wala’y gisulti bahin sa bisan unsang kuryente - ang mga tren gibira sa mga locomotive sa singaw. Sulod sa hapit 30 ka tuig nga "The Tube", nga gitawag kini sa English, nagpabilin nga mao ra nga karsada sa kalibutan. Niadtong 1892 pa lang nga nabuksan ang metro sa Chicago (USA), gisundan sa mga subway sa Glasgow (UK), Budapest (Hungary) ug Boston USA).
11. Ang Moscow ug Petersburg metro nagpalambo sa hapit atbang nga direksyon. Samtang ang mga bag-ong estasyon gibutang sa metro sa Moscow matag tuig, ug ang network sa metro padayon nga gipaayo, sa St. Petersburg, ang pag-uswag praktikal nga nagyelo. Duha ka mga bag-ong istasyon - ang Novokrestovskaya ug Begovaya - ang gibuksan kaniadtong 2018. Ang ilang pag-abli gitakda aron magkatugma sa FIFA World Cup, ug ang pondo gikan sa usa ka programa nga gipunting sa federal. Sa 2019, ang Shushary station gibuksan, nga magbukas sa 2017. Alang sa pag-uswag sa metro, ang St. Petersburg wala’y igong kapanguhaan sa panalapi. Ang usa ka pagsulay nga igpansya ang konstruksyon sa mga bag-ong linya ug istasyon sumala sa iskema sa Moscow - ang metro nag-apil sa transportasyon sa mga pasahero, ug ang kagamhanan sa syudad sa kaugalingon nga gasto nagpadako sa network - napakyas tungod sa kakulang sa kahinguhaan sa lokal nga badyet. Mao nga karon ang mga awtoridad sa St. Petersburg mabinantayon kaayo bahin sa pag-uswag sa metro. Dosena nga mga bag-ong istasyon ang magbukas sa Moscow sa umaabot nga mga tuig.
12. Gawas sa Moscow ug St. Petersburg, ang metro sa Russia nagpadagan sa 5 pa nga mga syudad: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg ug Kazan. Ang tanan niini nga mga subway, sa tinuud, usa ka pagsalamin sa kadaghanan sa mga plano sa Soviet, busa ang mga sangputanan sa trabaho sa mga subway mahimo nga makapahingangha. Pananglitan, ang Novosibirsk metro, nga naglangkob sa 2 linya nga adunay 13 nga mga istasyon, nagdala tulo ka beses nga daghang mga pasahero matag tuig kaysa sa Nizhegorodskoye metro (2 linya, 15 nga mga istasyon). Gibanabana nga parehas sa Nizhny Novgorod, ang trapiko sa pasahero (mga 30 milyon nga mga tawo matag tuig) giserbisyuhan sa Kazan metro (linya 1, 11 nga mga istasyon). Ug sa segundo ra nga estasyon sa Kazan, Samara, 14 milyon ra nga mga tawo ang naggamit mga serbisyo sa metro.
13. Sa subway sa New York, ang mga tren nagdagan sa parehas nga prinsipyo sama sa paglihok sa transportasyon sa yuta sa mga syudad sa Rusya. Kana mao, aron makabiya sa husto nga direksyon, dili igo alang kanimo nga mahibal-an ang linya sa metro ug ang direksyon sa paglihok ("gikan sa sentro" o "ngadto sa sentro"). Ang usa ka tren nga nagpaingon sa husto nga direksyon mahimong mapatay ug moadto sa laing paagi. Busa, kinahanglan usab nga mahibal-an sa pasahero ang numero sa ruta, kanunay nga adunay pagdugang sulat, ug siguruha nga ang moabut nga tren dili usa ka express nga tren. Kung sa Moscow ang usa ka magpapanaw sa linya sa Arbatsko-Pokrovskaya naa sa istasyon sa Mitino ug mosakay sa usa ka tren padulong sa sentro, makasiguro siya nga maabut niya ang estasyon sa Semyonovskaya sa parehas nga linya. Hinuon, sa New York, ang ingon nga pasahero, nga nagsalig sa laraw, nameligro nga magdala sa sayup nga lugar.
14. Sa kaagi niini, ang metro sa Moscow wala molihok kaniadtong Oktubre 16, 1941 lamang. Karong adlawa, nagsugod ang kalisang sa Moscow, nga gipahinabo sa usa pa nga paglampos sa mga tropang Aleman. Sa pagpanguna sa metro, gisamok kini sa mando sa People's Commissar of Railways Lazar Kaganovich, nga ning-agi usa ka adlaw, aron maandam ang metro alang sa pagkaguba, ug ang mga tren alang sa pagbakwit. Ang tungatunga nga pagdumala yano nga mikalagiw. Posible nga maibalik ang kahusay sa usa ka adlaw, nagsugod ang mga tren pagkahuman sa paniudto kaniadtong Oktubre 17. Ang metro, ingon gilauman, nagtrabaho ingon usa ka silungan sa bomba. Nagtrabaho ang pamaagi: sa signal nga "Air raid" ang mga riles sa pagkontak na-disconnect, ang mga track gibabagan sa mga kahoy nga taming, nga nahimo nga flooring. Nakit-an usab ang giyera sa mga biktima sa metro - usa ka bomba sa aerial ang napatay sa 16 nga mga tawo sa mabaw nga estasyon sa Arbatskaya, ug sa sunod nga adlaw sa estasyon nga kini 46 nga mga tawo ang namatay sa usa ka stampede nga hinungdan sa kalit nga pagsulong. Apan ang metro naghatag kinabuhi usab - sa panahon sa giyera labaw pa sa 200 nga mga bata ang natawo sa ilawom sa yuta.
15. Sa panig-ingnan sa mga pamatasan sa tagsulat sa tagsulat sa Moscow metro logo - ang pula nga letrang "M", klaro nga makita ang ebolusyon sa katilingban. Sa wala pa ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang mga propesyon nga "materyal" gipabilhan sa tibuuk kalibutan: hanas nga trabahador, sibil nga inhenyero, ug uban pa.Sa usa ka istorya ni O'Henry, usa ka propesor sa Amerika ang nagpaila sa iyang kaugalingon sa mga ginikanan sa iyang hinigugma ingon usa ka bricklayer, tungod kay kinsa ang usa ka propesor ug unsa ang iyang trabaho sa katibuk-an? Kung ang sangputanan sa imong paghago dili matandog sa imong mga kamut ug magamit sa tinuud nga kinabuhi, labing maayo gihatagan nimo ang serbisyo ang mga nagtrabaho, ug ang labing daotan ikaw usa ka magbubuhat. Tungod sa kini nga kinaiya, ang tagsulat sa pinakaunang letra nga "M", nga nagpakita sa mga estasyon sa metro sa Moscow kaniadtong 1935, dili matukod. Adunay usa ka kompetisyon sa publiko nga adunay usa ka pasidungog, apan kini napakyas. Nahibal-an nga sigurado nga ang emblema gipanganak sa departamento sa arkitektura sa Metrostroy. Ang departamento gipangulohan sa bantog nga Samuil Kravets, nga gitukod ang Derzhprom ug ang pagtukod sa Gobyerno sa Ukrainian SSR sa Kharkov. Ang nanguna nga empleyado sa departamento mao si Ivan Taranov, nga adunay kamot sa mga proyekto sa tanan nga mga istasyon sa unang yugto. Ang pila sa ila nagdibuho sa bantog nga sulat. Wala gyud kini masulod sa ilang ulo aron ipasigarbo ang ingon ka gamay nga hinungdan sa "paghimo sa logo". Apan kung kaniadtong 2014 ang logo sa metro sa Moscow nabag-o, usa ka tibuuk nga talyer sa usa ka bantog nga tiglaraw ang nakigbahin niini. Pagkahuman sa trabaho, ang tag-iya sa studio mapasigarbuhon nga gipahibalo nga ang iyang koponan naghimo usa ka maayo kaayo nga trabaho.
